El «billete único» está llamado a revolucionar el transporte público y pondrá fin a los descuentos impulsados por el Gobierno de España: te contamos la primera idea que se tiene de esta popular forma de moverse que triunfa en Europa

Viajar en el tranvía de Zaragoza, de Romareda a Plaza Aragón; en el Metro de Madrid, de Atocha a Nuevos Ministerios; o en Rodalies en Barcelona, de Sants a Passeig de Gràcia. Son todos ellos desplazamientos muy populares dentro de las tres grandes urbes españolas, pero ¿qué van a tener en común? Desde el año 2026, si todo sale como está previsto, lo que les une a esos viajes es que se podrán realizar con un «billete único«.

No hace falta irse muy lejos y los trayectos pueden ser miles, porque más allá de las grandes capitales mencionadas, también podemos poner ejemplos en los desplazamientos que se puedan realizar en Tudela de Navarra, Huesca, Soria, Sevilla, Lugo y hasta en los trenes regionales de Renfe, y solo por decir algunas pocas localidades del país y medios de transporte.

Y, además, no solo para moverse dentro de cualquier ciudad, sino también para ir a ellas (a excepción de los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia, cuyo modelo es comercial y no una Obligación de Servicio Público -OSP-), ya que la nueva tarjeta que pretende sacar adelante el Ministerio de Transportes no es solo para moverse en el ámbito urbano, sino también en el metropolitano e interurbano, y combinar desplazamientos de todo tipo.

La medida fue adelantada por el ministro del ramo, Óscar Puente, quien informó de que se estaba trabajando en la implantación de este billete que tendría que sortear algunas barreras y que funcionaría de una manera muy sencilla.

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¿Cómo funciona el «billete único», la modalidad de pago en el transporte que «arrasa» en otros países como Alemania?

El «billete único» funcionaría con una tarjeta contactless (o aplicación en el móvil), es de carácter temporal (es decir, se saca, en principio, de mes a mes) y su precio, aunque sería mayor al de un abono mensual de transporte urbano, sirve para desplazarse de manera ilimitada por todas las redes de transporte del país.

En Alemania, el bono cuesta alrededor de 58 euros y permite viajar en todos los trenes de cercanías, regionales, metro, tranvía y buses a lo largo y ancho del país germano. Esto significaría que, por esa cantidad de dinero, con la tarjeta mencionada, podrías viajar todo el mes en el tranvía, bus (urbano y metropolitano) y cercanías de Zaragoza de manera ilimitada y, si lo deseas, con ese mismo soporte de pago (similar a la Tarjeta Bus) desplazarte al pueblo en un tren Regional, ir a Madrid en un bus de ALSA o utilizar el Rodalies de Barcelona para ir a la playa más cercana desde la estación de Sants.

Se trata de una medida que llevan varios años pidiendo colectivos ecologistas y asociaciones de usuarios de transporte, quienes ven con buenos ojos una tarjeta que aúne todas las redes de transporte, aunque esto conlleve dejar de lado de manera completa las bonificaciones impulsadas que abaratan el precio del billete en un 50 % para usuarios recurrentes.

Por lo tanto, si eres de los que viaja a otras ciudades o pueblos de España y, además, te desplazas en transporte público, estarías de enhorabuena, ya que te olvidarás de cargar cada abono o tarjeta, además de olvidar el molesto gesto de sacar billetes continuamente teniendo en cuenta el precio del mismo y la zona tarifaria.

La intención es agrupar los servicios a lo largo del 2026 y que este ejercicio 2025 sirva para definir exactamente el modelo a implantar. Este, que ha disparado los viajes en transporte en otros países europeos (como Austria o Alemania) donde se ha implantado este billete, también supone un gran esfuerzo tecnológico de las administraciones y operadores del servicio, quienes tendrán que adaptar sus sistemas.

Además, muchos ayuntamientos, autonomías y consorcios de transportes tendrán que negociar con el Gobierno de España la medida, de la que se desconoce su impacto económico. Un auténtico «encaje de bolillos» que tendrá que salvar realmente tres obstáculos: las diferencias (ideológicas) entre administraciones en un contexto de crispación política, el impacto económico y la integración tecnológica.

Análisis y más detalles del billete único de transporte en España para el año 2026 gracias al canal «Viajando Contigo» de YouTube:

El famoso puente zaragozano se corta al tráfico desde este martes para instalar los colosos del evento Zaragoza Luce: cuatro líneas afectadas, dos paradas suprimidas y una nueva habilitada

El Puente de Piedra de Zaragoza, el de mayor tránsito y número de viajeros de autobús urbano entre la margen izquierda y la derecha, se cortará al tráfico de todo tipo de vehículos durante más de 48 horas desde este martes, 18 de febrero, para instalar los «colosos» luminosos del evento de Zaragoza Luce este fin de semana.

Será desde las 7:00 de la mañana del martes 18 y hasta las 19:00 horas del jueves 20 cuando el trayecto por el famoso puente se vea afectado, lo que obligará a desviar cuatro importantes líneas de bus urbano: 28, 35, 36 y 39, las cuales ejecutarán desvíos y que, atención, serán diferentes a los de otras ocasiones.

Así, la línea 36 será desviada por el Puente de Hierro, mientras se desviarán el resto de líneas mencionadas por el Puente de Santiago para que ninguna parada entre el Balcón de San Lázaro y la Plaza del Pilar se vea afectada. Esto supone un cambio importante, ya que en otras ocasiones, cuando se corta el Puente de Piedra, los buses son desviados por el barrio Jesús y el Puente de Hierro.

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Estos son los desvíos que afectarán a cuatro líneas de autobús urbano de Avanza Zaragoza: los trayectos y paradas suprimidas, al detalle

De entre todas las líneas, la 36 será la más afectada, puesto que suprime varias paradas, algo que no le ocurre al resto de líneas.

En este caso, las paradas suprimidas solo afectan a su recorrido dirección a Valdefierro, quedando sin servicio los postes situados en la calle Sobrarbe y que coinciden con los de la línea 35. Precisamente, esta línea sí que efectuará paradas en los números 3 y 55 de dicha calle, aunque también se desviará.

Eso sí, para la 36 se habilita una nueva parada en el Valle de Zuriza con Centro Cívico donde se podrá realizar enlace a la línea 50 en el mismo poste.

Además, la 35, pero también la 28 y 39, al no poder cruzar el Puente de Piedra, se desviarán por paseo de la Ribera, Arquitecto La Figuera, rotonda Pirineos, Puente de Santiago a Echegeray y Caballero, sin realizar paradas, para recuperar su itinerario oficial en la calle Don Jaime I.

La última parada con servicio para la 35 será la calle Sobrarbe, mientras que para las líneas 28 y 39 será la del Balcón de San Lázaro / avenida de Cataluña (a la altura de Mercadona). La primera tras el desvío será la de Plaza del Pilar / La Seo. En todos los casos solo será necesario modificar el recorrido en un sentido: para la 35 dirección Seminario, para la 28 dirección terminal en el Coso y en el caso de la 39 dirección Pinares de Venecia.

Decenas de usuarios están descontentos con el cambio de recorrido y horarios de la línea 611, que pasa de conectarles con el centro de Zaragoza a únicamente Casetas para enlazar con la 603

Muy descontentos. Así es como se muestran decenas de usuarios de la línea 611 del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ) tras los cambios aplicados con la puesta en marcha parcial del ansiado Mapa Concesional de Transporte en el área metropolitana de Zaragoza (corredor Oeste).

Pese a que estas modificaciones estaban pendientes de aplicar desde hace casi un lustro, los vecinos de Pinseque, casi 5.000 tras el crecimiento poblacional de los últimos años, ahora es cuando han visto más desventajas que ventajas: aunque se ganan frecuencias en el municipio, por lo que hay más conexiones, se pierde la conexión directa con el centro de Zaragoza (Averly) que venían disfrutando hasta este domingo, 2 de febrero. Ahora, la línea 611 deja de circular por el eje de la autovía de Logroño y la avenida de Navarra de la capital aragonesa para circular por todo el término municipal de Pinseque y terminar su recorrido en La Alameda de Casetas.

La función de la nueva línea es que los viajeros conecten con el 603, el famoso Casetero, para que en Casetas trasborden si desean ir al resto de las localidades (como Utebo) o Zaragoza capital. A cambio del recorte de recorrido, Pinseque gana el doble de buses que, al menos, les conectan con la línea con mejor frecuencia del Consorcio. El problema: que los usuarios tardan el doble de tiempo, como mínimo, en llegar a Zaragoza. Y las quejas se han disparado en muchos vehículos.

Bien es cierto que, hasta ahora, muchos ciudadanos de Pinseque utilizaban su vehículo particular para desplazarse hasta el extremo de Casetas para ir a La Alameda (donde está el terminal del Casetero) o la estación de cercanías para desplazarse a Zaragoza, pero el problema radica en los usuarios que han empeorado su tiempo de viaje e incluso en los que no pueden volver del trabajo. Por si fuera poco, la línea de Casetas se encuentra saturada en la mayoría de sus expediciones, lo que empeora la comodidad.

Quejas de los usuarios a bordo del minibús que conecta Casetas con Pinseque: recogen firmas a bordo de los vehículos para revertir los cambios

Durante estos primeros días de línea son muchos los usuarios que han trasladado las quejas a los conductores, quienes aconsejan que estos comentarios se canalicen hacia la empresa que presta el servicio, el Ayuntamiento de Pinseque y el CTAZ. Los profesionales al volante no pueden hacer nada para mejorar el servicio, ya que su competencia es acatar el recorrido y las paradas fijadas.

A bordo de los vehículos hasta se están recogiendo firmas para revertir los cambios. «No sabíamos que nos iban a dejar con una lanzadera a Casetas y que íbamos a perder las conexiones directas con Zaragoza. Lo que pensábamos muchos en el pueblo es que la lanzadera era complementaria al servicio anterior de la 611», dice una enfadada usuaria, que durante los 30 minutos de trayecto se mostró bastante nerviosa, mientras repetía que se tendrá que «buscar la vida» a partir de ahora. «Me han fastidiado», dice continuamente.

«Antes usábamos el servicio de las 7:00 de la mañana, directo a Zaragoza y al trabajo, y ahora el primer bus es a las 7:00 con trasbordo en Casetas. De llegar antes a las 7:45 al trabajo he llegado hoy a las 8:20, por lo que el autobús pierde sentido para mí. No es lógico que se haya pensado que el tiempo de llegada a Zaragoza sea el mismo si se tiene que hacer trasbordo a una línea que hace más paradas y en la que no cabe un alfiler», comenta una de las usuarias, que destaca haber cogido en Puerta del Carmen el primer autobús de dos que tiene que emplear ahora. «Después de una jornada fuerte de trabajo, tengo que ir de pie hasta Utebo porque no había asientos y luego esperar 45 minutos en Casetas para volver a casa. Además he perdido el trasbordo y he pagado nuevo viaje», comenta muy molesta.

Peor lo tienen las trabajadoras de la residencia de Pinseque, las cuales cogían el último servicio a Zaragoza pasadas las 22:00 horas. «Nos estamos quedando sin poder volver a casa porque el último bus ahora pasa a las 21:05 horas. Para nosotros es vital mantener el servicio, ya que tenemos que dar de cenar a los residentes y adelantar la hora de salida se antoja imposible», asegura una de las afectadas por el cambio.

Las firmas y quejas se remitirán «en la mayor brevedad posible» a las partes implicadas con el objetivo de «revertir los cambios» o «mantener algunos servicios directos», comentan, mientras aseguran que antes de los cambios el servicio seguía siendo «bastante mejorable». Aseguran que muchas mañanas había viajeros que se quedaban en tierra y que habían solicitado el cambio de vehículo por uno más grande, sin éxito alguno, salvo ocasiones puntuales. La línea, durante el ejercicio pasado, trasportó a un 32 % más de viajeros, siendo la que más creció del Consorcio. Las bonificaciones impulsadas, el crecimiento poblacional de Pinseque y la fidelización de viajeros han sido clave par registrar estas cifras.

Desde el Gobierno de Aragón, titular a través del CTAZ del servicio en la línea 611, el consejero de Fomento, Vivienda, Movilidad y Logística, Octavio López, aseguró recientemente que estarían «vigilantes» ante los cambios que se producen en todas las rutas que surcan la comunidad aragonesa con la llegada de los nuevos servicios. Ahora habrá que esperar a ver si se producen modificaciones, algo que ya ha ocurrido en muchas de las líneas comarcales en las que han existido quejas.