Las nuevas motos de Yego en la ciudad de Zaragoza permiten a los usuarios viajar por la capital por 0,31 euros el minuto

Las motos de Yego, de color verde, ya inundan la ciudad. Hasta 200 de ellas están desplegadas en la capital aragonesa, según el mapa que ofrece la compañía en su página web. Son 50 unidades más de las inicialmente previstas.

Estos vehículos han aterrizado recientemente en la ciudad (desde el 1 de marzo) para realizar una prueba piloto que, en principio, durará tres años. El Ayuntamiento de Zaragoza ha autorizado que la empresa desembarque en la capital aragonesa y que, además, realice dicha prueba, la cual aportará importantes datos de movilidad relativos a la demanda de movimientos que los ciudadanos van a realizar a través de las motos eléctricas.

El consistorio quiere evaluar así no solo la demanda existente, sino también los usos realizados y sus trayectos para poder establecer criterios para futuras autorizaciones o licitaciones. Hay varias empresas interesadas en ofrecer servicio de motosharing tras algunos fracasos recientes, como el de Acciona, que retiró todos los vehículos de la ciudad. De hecho, desde el área de Medio Ambiente y Movilidad apuntan que la llegada del servicio de la compañía catalana no es excluyente para que otras compañías puedan implantarse en Zaragoza, de manera paralela y, además, ayuden en la aportación de datos para mejorar la movilidad a través de este sistema compartido.

Cabe destacar que, este servicio, implantado con éxito en las otras grandes capitales de España, no ha terminado de cuajar en la ciudad de Zaragoza.

Yego está presente en Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga, mientras que en el resto del continente europeo llega a París, Burdeos, Toulouse o Niza, todas en Francia.

Los detalles del servicio de Yego en la ciudad de Zaragoza: promoción gratuita, coste de moverse en moto eléctrica, seguridad y áreas en las que circular o aparcar

Yego es una empresa que nació en la ciudad de Barcelona en el año 2016 y que cuenta con más de 700.000 usuarios y que ha acumulado más de 15 millones de trayectos en las ciudades mencionadas.

El uso de estas motos eléctricas se realiza a través de su aplicación, que está disponible para IOS y Android. Los usuarios pueden reservarlas a través de su móvil y usarlas por 0,31 euros por minuto.

Eso sí, como ocurre ya con los patinetes y las bicicletas de otras organizaciones, se pueden comprar planes de minutos, que reducen hasta los 0,21 euros por minuto los desplazamientos realizados en Zaragoza.

Asimismo, existe una oferta de lanzamiento para poder viajar gratuitamente, ya que los nuevos usuarios que se descarguen la aplicación podrán, hasta el 31 de marzo y durante 15 minutos al insertar el código promocional HOLAZARAGOZA, tener minutos gratis.

Este servicio estará disponible las 24 horas del día, los 365 días del año. Cubrirá todos los distritos urbanos de la capital aragonesa, además de Juslibol, barrio rural de la ciudad situado al norte de la capital.

Cada moto dispone de dos cascos y de gorros desechables. Las motos tienen limitada su velocidad a los 50 kilómetros por hora y cumplen con la homologación técnica necesaria para el uso en ciudad. Para poder conducirlas será necesario disponer de permiso de la clase AM, o los de clase A1, B o superiores.

En caso de accidente, la empresa tiene contratada una póliza de seguridad que cubre los daños derivados de la explotación del servicio, que además de proteger al usuario, lo hace para el resto de usuarios de la vía pública.

Por último, la compañía ha garantizado que el aparcamiento de las motocicletas se realizará respetando las aceras y el espacio público. Así, los usuarios tendrán que realizar una foto para demostrar que el trayecto ha sido finalizado en el lugar permitido. En la capital francesa, el 98 % de los viajes realizados son finalizados correctamente, una experiencia cívica perfectamente que se da por segura en la capital aragonesa.

Los cambios implantados por Renfe en la línea de Zaragoza a Pamplona provocan dudas y quejas entre los viajeros, además de dejar a Cercanías Zaragoza sin su segundo tren Civia en la hora punta

Pasan pocos minutos de las 19:15 horas y la megafonía de la estación de Miraflores anuncia la próxima salida de un tren regional a Pamplona. Los usuarios, sorprendidos al ver un tren de cercanías de Renfe por la vía anunciada, se miran entre ellos y no tardan en preguntar al maquinista del convoy: «¿este es el tren que nos lleva a Tudela y Pamplona?».

Efectivamente, el maquinista confirma que es el tren que les dejará en 2 horas y 20 minutos en la capital foral navarra tras recorrer la ribera del Ebro. Con algunas dudas y desconfiados, los viajeros suben al convoy y se sientan en los asientos del primer coche. Ellos son afortunados, porque en las siguientes tres estaciones urbanas de Zaragoza (Goya, Portillo y Delicias), muchos usuarios van a ir de pie. Se trata de una estampa normal los días con mayor afluencia de personas, los viernes y domingos, cuando el uso de los servicios ferroviarios se dispara por todos aquellos que desean disfrutar del fin de semana fuera de la capital aragonesa.

El tren arranca puntual de Miraflores (un «milagro» según algunos viajeros fijos, que aseguran que es raro el día que va puntual) y, antes de las 19:30 horas, recala en la estación más céntrica, la de Goya, donde suben más de 200 viajeros, la mayoría estudiantes de Unizar que vuelven a casa a pasar el fin de semana.

En Portillo y Delicias suben aproximadamente otros 100 viajeros, muchos de ellos sin tener asiento, cargados de mochilas y maletas. Es, pasado Delicias, cuando los usuarios empiezan a murmurar entre ellos: «¿nos han metido en un tren con asientos de plástico, de Cercanías, para hacer un trayecto de 2 horas y media de duración?«. Sí, están en lo cierto, y lo peor de todo es que les han dado gato por liebre.

Un anuncio político en Navarra consensuado con el Gobierno de España que perjudica a los viajeros y a los intereses aragoneses

El pasado mes de enero, la presidenta del Gobierno de Navarra, María Chivite, y el secretario de Estado, Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, José Antonio Santano, anunciaron en la estación de Pamplona ante los medios de comunicación navarros el cambio de convoyes entre la capital aragonesa y la navarra. Personal de Renfe y aficionados al ferrocarril no daban crédito: se vendía un «nuevo tren» con menos plazas sentadas como un logro cuando, además, se trata de un tren de cercanías que ya existe desde hace años en otras grandes capitales.

Allí, en la estación pamplonesa, las autoridades aseguraron que el convoy iba a suponer un «avance« en la accesibilidad y un aumento de plazas sentadas (hasta 208) en cada trayecto. Así, con esta decisión, las unidades 470, más antiguas, han dejado de circular en el primer tren matinal entre Pamplona y Zaragoza y la última circulación de la tarde entre la capital aragonesa y la foral. Durante el resto del día y los servicios a Logroño y Castejón de Ebro siguen las vetustas unidades 470.

El problema con el cambio implantado llega con la capacidad y el confort del tren. El anterior convoy tenía asientos más acordes para realizar un trayecto en tren regional, además de mayores plazas (220) frente a los trenes modernos Civia, que tienen 208, pero cuyos asientos son de plástico y que ahora circulan todos los días entre Pamplona y Zaragoza. Además, la capacidad total del nuevo tren Civia, de 600 personas, tampoco se adapta a las necesidades ni al recorrido: el tren sale con 300 personas de Zaragoza y la mayoría van de pie la mitad del trayecto, hasta Tudela, por lo que se venden más plazas que asientos disponibles.

Son muchos los viajeros, como se puede ver en la foto adjunta abajo, los que viajan de pie para hacer una distancia de tren regional en un convoy ideado para distancias cortas. «El culo se nos ha quedado plano; son asientos muy duros para venir desde Pamplona«, decía una viajera hace unas jornadas al bajar en la estación de Goya del tren matinal, que llegaba al centro de la ciudad con 20 minutos de retraso.

Cercanías Zaragoza se queda sin su segundo tren Civia durante la mayor parte de la jornada

El cambio también afecta a los usuarios de las Cercanías de Zaragoza, cuyo núcleo está en máximos históricos de viajeros (con hasta 424.000 usuarios transportados en todo el ejercicio 2023) y una tendencia creciente de viajeros tras la implementación del abono recurrente gratuito para viajeros frecuentes.

La modificación de convoyes para ir de Zaragoza a Pamplona se ha realizado con el tren que estaba basado como tren de Cercanías Zaragoza en la línea que une Casetas con Miraflores, la cual debería tener dos trenes modernos de la serie 464 y en servicio continuo en la ciudad; ahora, el núcleo zaragozano se queda con únicamente un convoy propiamente de Cercanías entre las 7:00 y las 10:00 de la mañana y las 19:30 y las 23:00 horas. En este horario el tren que debería estar en Cercanías está yendo o viniendo a Pamplona.

Esto provoca que en la hora punta, cuando los trenes llegan a alcanzar los 150 viajeros por circulación y existen frecuencias de 30 minutos, tengan que prestar servicio trenes antiguos (algunos de ellos diésel, pese a existir catenaria para fletar trenes eléctricos) con serios problemas de accesibilidad para viajeros con movilidad reducida.

El uso del abono gratuito para viajeros recurrentes ha disparado el uso de la estación de tren más céntrica de Zaragoza: ¿a qué puntos puedo viajar desde Goya esta Semana Santa 2024?

Bajarse del tranvía o del autobús urbano en Zaragoza y viajar, desde el centro de la capital, a 200 destinos repartidos por parte de la geografía española. Si hace unos años nos dijeran esto, seguro que lo primero que estaríamos pensando es que nos estaban tomando el pelo.

Sin embargo, desde hace más de una década, la apertura de la estación de Goya propició que la Intermodal de Delicias, a desmano del centro de la capital, dejara de centralizar los servicios de Media Distancia de Renfe. Atrás quedaron, para miles de personas, los incómodos desplazamientos a Delicias desde el año 2012.

Desde su apertura, a los pies de la línea 1 de tranvía, la estación ha ido ganando pasajeros cada año, excepto en los ejercicios de crisis sanitaria, de una manera notable. Su centralidad, con correspondencia a otros medios de transporte, pero también su ubicación cerca de hospitales y la universidad han hecho que cada día más personas confíen en el tren como medio de transporte para apearse a orillas del río Huerva.

La estación de Goya cumple 12 años con su cifra de viajeros en máximos históricos

La céntrica parada de Goya, entre la avenida de Francisco de Goya, Fernando el Católico y la Gran Vía cumple estos días 12 años de vida, y lo hace en máximos históricos, tanto de viajeros de los trenes regionales como de Cercanías.

Más de 4,6 millones de personas han validado sus títulos, tanto en la salida como en la entrada de esta estación, pese a que muchos viajeros quedan sin contabilizar al estar, en muchas ocasiones, los tornos abiertos.

Los destinos a los que puedes viajar desde la estación de Goya

Desde el centro de la ciudad puedes viajar a más de 200 localidades repartidas en todo el Estado. Además, incluyendo trece capitales de provincia: Vitoria – Gasteiz, Burgos, Logroño, Pamplona, Teruel, Huesca, Guadalajara, Madrid, Lérida, Tarragona, Barcelona, Valencia o Murcia.

Entre otras ciudades, destacar los trenes que paran en Jaca, Sabiñánigo, Binéfar, Monzón, Calatayud, Tudela de Navarra, Castejón, Miranda de Ebro, Calahorra, Sagunto o Tafalla. No obstante, hay pueblos o estaciones muy turísticas para viajar esta Semana Santa 2024 en Zaragoza como Canfranc, los Mallos de Riglos, Olite, Sigüenza, Villanúa, Alhama de Aragón o Segorbe.

Es posible viajar a estos destinos con abono gratuito, aunque este está destinado para viajeros recurrentes. Por 20 €, podrás viajar ida y vuelta todas las veces que desees a los 200 puntos que conectan Goya con otras localidades. Así, es la forma más económica para viajar a localidades donde el abono ya es más barato que el billete sencillo de ida y vuelta.

Puedes consultar todos los destinos desde la estación de Goya, en Zaragoza, aquí.